ポータブル発電機
ガソリンエンジン式のポータブル発電機のメンテナンスのご依頼です。
災害時等の緊急時にもちゃんと始動出来る様にしておいて欲しいとのご要望です。
なんだか超精密機械に見えますよね。普段はキャブやエンジンが剥き出しになっている機体を修理する事が殆どなのでちょっと緊張します。
カバーを外して中を見ると、普通のエンジン式発電機と仕組みは同じでした。当たり前ですね（汗）キャブレターのオーバーホール、燃料ホースの点検をメインにメンテナンスを行いました。
各ユニットの整備は問題ないのですが、最後にカバーをくみ上げるのになかなか手こずりました。コンパクトに設計されているので、スイッチ類、ホース類の取り回しが面倒です。
無事元通りに組み上げ終わり、快調に作動した時は嬉しいものです。
適正な混合燃料を！
そろそろ草刈りシーズン到来ですね。
冬の間使用していなかった草刈機を久々に使おうとしたら始動しない！
という理由で運ばれて来る事が多くなる季節です。
本日運ばれてきた機体。
スチール社のFS55という、ハイパワーなのに2万円前半というコストパフォーマンスに優れた機種です。一般ユーザー様に良く買っていただいております。
スタートロープが引けなくなった！とのご依頼です。
私がスタートロープを引いてみると確かに引けません。なんだか嫌な手応え。
お預かりして整備開始。
エンジンカーバーを外してスタートロープ部を分解してみると、スタートロープ部の機構は問題有りませんでした。予感的中、エンジンが焼き付いていました。その為にシリンダーが動かないのでクランクシャフトも動かない。結果スタートロープを引け無いという結末です。
なんで焼き付いたんだ・・・と首を傾げていると社長が登場して、すぐさま燃料タンクを確認。「こりゃガソリンだ！」と一発で回答を導き出されました。
なるほど。2サイクルエンジンは適正な混合燃料を使わないとピストンが焼き付いてしまいます。ピストンとシリンダーに油膜が無くなる為に摩擦が高くなり高温になってしまう為です。くれぐれも適正な混合燃料のご使用をお願い致します。
では適正な混合燃料とは！？
正直この説明は難しいのですが、メーカー指定のエンジンオイルを指定の比率でガソリンと混ぜて、早期に使ってください。というのが教科書的説明ですね。
我が社ではスチール社やハスクバーナー社の２サイクル用のエンジンオイルを５０：１の比率で混合して使っております。古い機種のチェンソー等には２５：１と書かれている場合も有りますが、最近のエンジンオイルを使って頂ければ５０：１で問題無いと思います。
メーカー（スチール）の技術者の方にはエンジンオイルはメーカー純正品を使う様に口を酸っぱくして言われます。例えばスチール社の製品はスチール社のエンジンオイルを５０：１で使用する様に設計され、テストもその条件で積み重ねられてるからだそうです。
エンジンオイルってとても重要な物なのですよね。
混合済みの製品もホームセンター等で売っていますが、正直お勧めはしません。ある程度の品質のエンジンオイルをご自分で作って使用するのが一番だと思います。
まぁ今回の様に混合し忘れたり、比率を間違えたり、というミスもあり得ますけど。。
ちなみに、比率を間違えてオイルを濃くし過ぎると、すさまじい白煙を上げる事になります。
運搬車修理
ご依頼により運搬車の出張修理を行いました。
現地に行ったもののエンジンが始動する気配が無く、車体からエンジンを下してエンジンだけ、自社へ持ち帰りました。
エンジンを分解しガバナシャフトの交換、キャブレターも一式新品と交換しました。
快調に動いてくれました。
エンジン整備後に現場へ持って行き、車体に乗せて動かすと問題なく足まわりも動いてくれました。軽トラックに車体を乗せて自社へ持ち帰り、本格的な整備を行いました。
整備とともに、車体も綺麗にしました。
錆取りを悪戦苦闘しながら実施し、防錆塗料で下塗り、その後に上塗りをしました。
予想以上に綺麗な車体によみがえりました。
出張整備も行っておりますので、是非ご相談ください。
工具一式
修理を行う者としては工具はとても大事です。
私（息子）は見習い一年目ですので、現在は社長と共同で工具を使っておりました。もう少し経験と知識を積んでから自分好みの工具を揃えて行こうと思っていたのですが、20年以上も前に当店で働かれていた方が、工具一式を持ってきてくれました。
機械好きで現在も個人的に農機の修理をされたりオートバイ等の整備もされるので、工具はたくさん持ってるし、ご自分の跡継ぎはいないので使ってくれとのご厚意です。
私が帰郷した頃からそういうお話は頂いていたのですが、本当に持ってきて頂けるとは！しかも凄いアイテム数です。びっくり。
農機具の修理に適するように工夫して自製されている品も多数あります。
大事にかつガシガシ使い倒させて頂きたいと思います！
初鹿児島
ちょっと遅くなりましたが３日、4日で登山に行ってきました。
3日は熊本の阿蘇山。荒々しい息吹を感じました。
阿蘇山から下山後に、翌日の行先をどこにするか悩みましたが、下山時刻が早かったので鹿児島方面へ足を延ばすことに。鹿児島には行ったことが無かったのでこの機会にチャレンジです。
薩摩半島の南端、開聞岳へ登りました。登山口に駐車し社内で５ｈ睡眠。AM5時に登山を開始しました。真っ暗闇の中をヘッドライトの明かりを頼りに登り、山頂でご来光を拝む算段でしたが、雲が取れずお日様は拝めませんでした。
しかし、後から登ってきた地元の女子高校二人組がとても体育会系で明るかったので、楽しいひと時を過ごせました。このところ若者にパワーを頂くことが多いです。感謝
下山後に撮影。「薩摩富士」と呼ばれるだけあって、綺麗な円錐形です。
帰りは、高速を使わずに下道を8時間運転して佐賀へ帰還しました。
憧れの開聞岳に登れましたし、屋久島の影も感じましたし、桜島も見れました。たまたま特急「はやとの風」が走っている姿を見れたことも嬉しい出来事でした。
謹賀新年
謹んで新年のお慶びを申し上げます。
２０１８年度も、弊社が地域の皆様に、少しでもお役にて立てますよう、努力して参りたいと思います。本年もよろしくお願い申し上げます。
=====================================================
作礼山に初日の出を見に行ってきました。
厚い雲が掛かっていましたが、かろうじて日の出を拝むことが出来ました。
写真がへたくそですみません。一番最初にお日様を確認出来た瞬間です。
山頂に居合わせた長崎から来たという3人組。大宰府で年越しをした後に、勢いで日の出を見に作礼山へ来たとの事でした。寒そうにしていたので、ほっとコーヒーをご馳走。とても喜んでくれました。
初日の出も神々しく感じましたが、それ以上に爽やかな若者達に元気を頂き、清々しい元旦を迎える事が出来ました。何事も行動してみると良い出会いに巡り合える事がありますね！
2018年元旦
有限会社 小野豊太商店
小野文彦
チェンソーのスプロケット交換
エンジンの調子は良いが、実際に作業しようとするとチェーンの動作がおかしい、切断する力が弱い、という症状で運ばれてきました。
診断するとスプロケットが酷く消耗している事がすぐわかりました。
スプロケットとはエンジンの回転をソーチェンへ伝える役割を持つ重要なパーツです。
下の写真の遠心クラッチの裏側に取りつけられており、歯車の様なイメージでソーチェンを回転させます。
この機械から取り外したスプロケットが写真下の（右）です。取り寄せた新品（左）と比較すると劣化具合が良く分かるかと思います。ソーチェンのドライブリングが当たる箇所が酷く摩耗・劣化しています。
私はここまで深くえぐられた（赤丸部）スプロケットは初めて見ました。これではいくらエンジンがしっかりと仕事をしてもチェンを力強く回す事は出来ませんよね。
ソーチェンに次いで負荷がかかる場所だと良く分かります。スプロケットもソーチェンと同様に正しく使っていても徐々に摩耗しますので、消耗品と割り切ってある程度の期間で交換する必要が有ります。※チェンの張りが緩すぎると、スプロケットの摩耗が加速します。適切なチェンの張りも大事です。
一般的な目安としては、ソーチェンを２本交換する毎に、スプロケットも交換する事が望ましいそうです。
このタイプのスプロケットで有れば、目視で確認可能ですので、すり減っているようで有れば交換なり点検をお勧めします。すり減ったスプロケットを使用しているとチェンとガイドバーも急速に摩耗してしまいます。
スプロケットを単体で注文すれば4千円前後です。ご自分で交換も可能ですが、特殊工具が無いと苦労する箇所や、取り付けの際には適切なトルク量で締め付けた方が良いので、別途工賃は掛かりますが、専門店に頼む方が無難かと思います。
クリスマス用看板
久しぶりに自店の看板を一つ作成しました。
我が家ではクリスマス的な装飾は何もやっていなかったので、何か寂しいなと感じていました。
とはえい、安物のクリスマスツリー等を飾る気もおきず、ならば看板で済ませようかと。手作り感満載では有りますが味わいがあるかなと自分では思っています。
簡単そうに見えますが、サンタの塗り分けをスプレーでやるのはけっこう手間がかかるので、途中から筆で直接塗って完成させました。近くでみるとわかるかと思います。
MERRY CHRISTMAS！ の文字をゴールド色のラッカースプレーを使ってみましたが、予想以上に良い感じです。
表玄関の軒先の目立つ所に下げていますが、たまに小学生が立ち止まって見てくれます。時間をかけて作って良かったと思う瞬間です。
正月Verも考えようと思います。
認定証書
先日受けたスチール社の講習会の証書が届きました。
私はメカニック、社長がエキスパート。社長の名前が１文字間違えてあるのが残念でしたが、こういう物を頂けるのは嬉しいものです。
定期的に勉強をして、技術の底上げをしてからお客様の機械と向かい合いたいと思います。
スチール社の商品は是非当店へご相談下さいませ。
私も来年はエキスパートを目指します。
プラグの不具合（碍子破損）
エンジンはなんとか始動するが、直ぐに停止してしまうという症状でチェーンソーをお預かりしました。
一番最初に目視でプラグを確認しましたが、始動はする事だし大丈夫だろうと判断、燃料系統のトラブルを疑い、キャブレターのオーバーホールをやりましたが、さほど改善されず。
もう一度プラグを外し、清掃しようとエアーを吹きかけたところ違和感。電極部がぐらついていました。
下の写真が、そのプラグ（NGKのBM６A）です。左の写真はスパークギャップ（接地電極と中心電極の間の隙間の事。ここの間で火花が飛ぶ）が有り一見問題無さそうに見えますが、このプラグを逆さに持つと、右の写真の様に隙間が無くなってしまいます。碍子（がいし）が落ちてきて、中心電極を覆ってしまった為です。
安定して火花が飛ばない、これが今回のトラブルの原因でした。
プラグを交換していれば一発でしたね。
今回のように経年劣化にて碍子部が破損してしまう事もたまに発生します。エンジン内部という過酷な環境の中にさらされている訳ですから致し方無い事かと思います。
今回は初期段階での見当が外れた為に、よけいなプロセスをいくつか踏んでしまいました（涙）
㈲小野農機 